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检查观察检查部位,解决实际工作中遇到的问题

更新时间:2019-11-18 18:14:43
工业内窥镜是无损检测的一个分支。
在飞机全尺寸结构疲劳试验中,是否有损伤(包括肉眼无法直接观察到的零件损伤)、裂纹(包括裂纹的定性、定位和定量测量)和精度,
及时检测组装件的内表面结构或工作状态(包括组装件不能拆卸或拆卸的情况)是保证试验正常安全运行的重要步骤。

飞机结构的耐久性和损伤容限也是飞机定期检查和维修的重要手段。

根据飞机某些结构部件的特点,利用工业内窥镜检测技术的独特优势,可以延长人眼的视距,改变人眼的视线方向,使人眼间接地观察和观察。

检查观察检查部位,解决实际工作中遇到的问题[1]。
作者的试验再次表明了工业内窥镜检测技术的重要性,可供同行参考。

全尺寸飞机无损检测的难点。
在飞机结构全尺寸无损检测过程中,会遇到以下困难:(1)部分零件空间狭小,开放性差。
(2)重要部件结构复杂多变,拆卸困难。
有些零件不允许按工艺要求拆卸。
由于人类视觉的局限性,这些部位的检测需要借助工业内窥镜完成。
二。
工业内窥镜在大型结构飞机疲劳试验中的应用。
2.1垂直尾翼检查。
垂直尾翼的支撑功能是通过一些短梁来完成的,在试验过程中,短梁主要被拉向左右。
经过三次疲劳试验,需要对垂直尾翼的前、中、后短梁进行试验。
由于空间的限制,传统的无损检测方法如穿透法、涡流法、X射线法和超声波法不能检测到上述零件,因此必须采用工业内窥镜来完成检测。

图1 工业内窥镜检测穿孔照片

图2 后短梁工艺孔开裂照片​

图1是通过工业内窥镜检查的穿孔部分的照片。
通过检查结构上的加工孔,发现后短梁加工孔边缘有裂纹。
检查结果如图2所示。
图1工业内窥镜检查穿孔照片。
图2后短梁加工孔开裂照片。
2.2检查翼缘杆。
在飞机的疲劳试验中,下翼壁板泄漏。
由于结构不可拆卸,为确定泄漏原因,打开翼盖并使用工业内窥镜进行检查。
发现螺栓孔边缘及连接下边缘条与下壁板的下边缘条边缘开裂。

图3 某型飞机下缘条裂纹


裂纹如图3所示。
图3飞机下边缘的裂缝。
2.3检查机翼对接螺栓孔。
在某些型号飞机的疲劳试验中,机翼对接螺栓孔周围漏水。
首先,通过对结构的X射线检查,没有发现异常。
然后,拆下对接螺栓,用工业内窥镜检查螺栓孔。
发现内密封橡胶层断裂,导致螺栓孔周围密封不严,泄漏,如图4、5所示。
图4飞机对接螺栓孔周围泄漏照片。

图4 飞机对接螺栓孔边漏水照片

图5 飞机螺栓孔内壁工业内窥镜检测漏水照片​

图5飞机螺栓孔内壁漏水检测用工业内窥镜照片。
2.4机翼人工缺陷的检测。
由于飞机机翼大轴根部空间狭小,安装时无法检测到结构人为缺陷。
使用工业内窥镜,它可以成为一个可检测的部分。
作者定期用工业内窥镜检查小翼根的人工缺损,并成功地完成了试验。
图6是飞机小机翼主轴根部的人工缺陷图。
图6机翼主轴根部人为缺陷

图6 某型飞机小机翼大轴根部人工缺陷照片

三。
工业内窥镜的裂纹质量与测量。
测量功能是视频行业内窥镜检测过程中的重要手段。
使用此功能,可以测量缺陷的大小并定量评估缺陷。
特别是在飞机疲劳试验过程中,检测裂纹尺寸是否真实可靠是非常重要的。
目前,最先进的视频工业内窥镜采用最新的立体测量技术,计算机用于视频信号采集和图像处理,并能对点对点、点对线和点对点模式进行测量。
观测对象的表面距离具有很高的精度,极大地拓展了内窥镜在无损检测领域的应用范围。
在全尺寸飞机疲劳试验中,采用维林工业内窥镜,采用阴影测量法进行测量。
阴影测量法的主要原理是利用投影线在图像上的位置作为测量尺,根据投影线在图像上与固定标记投影位置的比值,计算出图像任意两点之间的距离。
不同距离的平面及其距离。
阴影测量方法巧妙地利用了投影位置与投影距离的关系,解决了图像尺寸测量问题。
阴影测量法的优点是易于操作和使用。
它可以在观察图像的同时收集和测量图像[2]。
检测的准确性和准确性是衡量检测结果有效性的前提。
由于工业内窥镜的测量是在放大的条件下进行的,所以检测的精度和放大倍数与透镜参数、透镜到物体的距离、照明条件等因素有关。
一般来说,放大倍数越大,工业内窥镜的测量精度就越高。
只有正确放大和操作,才能获得可靠的测量结果。

为了提高检测精度,要求工业内窥镜检测到的最小裂纹长度不小于3mm,并开发了不同放大倍数下的测量数据

结论。

工业内窥镜技术在飞机疲劳检测中发挥着越来越重要的作用。
随着工业内窥镜技术的广泛应用,特别是视频工业内窥镜测量功能的应用,解决了许多其它无损检测方法无法解决的问题。
提高飞机试验机的工作效率,提高损伤检测和评估的准确性和速度。

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