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视频内窥镜检查发动机内部零件及运用

更新时间:2019-11-21 15:33:23
目前,我国民航业正处于快速发展阶段,航空机队规模不断扩大。每年都会引进大量民航客机,对我国飞机维修保养工作提出更高的标准和要求,使我们能够高效、准确地完成飞机发动机的维修保养任务。发动机检测工具、设备和方法多种多样,其中采用电子数字视频内窥镜对发动机进行检测,可以大大提高效率和便携性。它能够对发动机内部结构进行高分辨率成像,使其能够高精度地测量和显示各种损伤和缺陷,对快速检测、处理和解决问题具有重要意义。目前,通过高分辨率CCD、双目主流立体测量和三维相位测量,可以最大限度地解决图像质量和损伤尺寸问题。现在,航空公司也非常重视内窥镜检查人员的培训。通过系统的理论培训和实际操作,检验人员的技术水平得到了很大提高,工作经验和专业知识得到了提高。从而大大提高了飞机的维修和检查效率,更有效地保证了飞机的安全性和可靠性。
民航发动机内窥镜技术综述
1.1发动机内窥镜简介
发动机内窥镜检查相当于使用电子数字视频内窥镜检查发动机内部零件,以便在内部零件存在损坏缺陷和故障时不拆卸发动机,从而判断和评估发动机的整体性能。
为什么有必要对飞机的“心脏”进行内窥镜检查?
如今,随着我国民航业的快速发展,飞机每年都在快速增长。飞机作为发动机的心脏,正变得越来越普遍和苛刻。内窥镜是一种探孔检查,利用内窥镜穿过发动机机体上预留的孔,检查其部件的重要位置。发动机维修时间直接关系到飞机需要更换发动机的时间。通常,我们会对发动机的高温部件执行例行的孔检查,包括高压压缩机、燃烧室、高压涡轮和其他部件。这些核心部件包含凹坑、裂纹、烧蚀和其他缺陷。这些损坏的程度和大小将直接导致立即更换发动机或监测和检查所需的时间。通过在发动机上进行“胃镜检查”或内窥镜检查,可以在不拆卸机翼的情况下对机翼进行检查。所述柔性内窥镜可以通过在发动机机体中保留的孔穿透,并且可以直观地观察发动机内部的使用情况。除了常规的孔检查外,当遇到特殊情况,如发动机启停、高振动、发动机喘振等故障时,还需要进行非常规的孔检查。
1.2发动机内窥镜的应用范围
在民航维修领域,内窥镜主要用于检查发动机内部结构,对机翼上的叶片进行抛光和修理,并对内部进行一系列无损检测。异物。
1.3发动机内窥镜检查的重要性

民用飞机是涡扇发动机,结构复杂。发动机在运行时,总是处于高温、高速的工作状态,经常需要改变其运行状态。发动机需要承受相当大的交变载荷。因此,许多重要部件容易造成各种损坏,容易引起发动机的异常运转和各种故障,给飞行安全带来各种不安全因素。同时,航空发动机的维修成本很高,维修时间很长。正确判断和评价发动机的使用状态,可以有效地减少维修人员的人力物力,最大限度地发挥其使用效率,为航空公司带来最大的经济效益。通过使用柔性内窥镜、分析和评估发动机部件损坏,以及基于发动机孔调查报告的维修计划的开发,可以很好地反映发动机的发展。

基于动机的维护的重要性。目前,基于内窥镜的民航发动机损伤评估与维修决策方法在各大航空公司和发动机维修单位得到了广泛的应用和重视。
民航发动机内窥镜设备
2.1内窥镜设备的分类
根据内窥镜是否弯曲,可分为刚性内窥镜和柔性内窥镜。柔性内窥镜现在被广泛使用。顾名思义,刚性意味着没有弯曲。另一方面,灵活性是弯曲的能力。随着科学技术的飞速发展,柔性电子数字内窥镜得到了广泛的应用。
2.2柔性内窥镜的应用及特点
柔性内窥镜不仅适用于直线通道,而且适用于非直线通道。它几乎可以到达发动机的任何检查位置和区域。适用于发动机转子、导向装置、燃烧室、耐磨带、管道、轴承腔等部位和区域的检查,特别适用于导向装置、燃烧室等非转动部位、管道等的360度全面检查。
2。inzoc-c内窥镜的介绍及特点
如今,随着电子科学技术的飞速发展,研究人员逐渐将传统的内窥镜技术与之相结合,开发出许多新的内窥镜技术产品。这些产品通常由硬件系统和软件系统组成:硬件系统完成对内窥镜技术的采集和观察。内窥镜图像本软件系统完成内窥镜图像的分析、处理和测量,是工业内窥镜设备的最新技术之一。
该系统可以对涡轮发动机、机身、管道等内部环境进行检测,提高图像的分辨率;探头通过光纤束向前端发射光线,照亮检测区域。探头末端的摄像头组件将图像转换为电子图像,然后通过探头将其传输至手机。它使用视频成像大大提高清晰度,增加视线,减少内窥镜探头,并提高操作灵活性。该产品代表了世界先进孔探的发展水平。目前,大多数航空公司和发动机维修单位都配备了这种先进的内窥镜设备。
内镜检查与病例分析
常见的发动机损坏类型
常见的发动机损伤类型包括:点蚀、腐蚀、叶尖压褶、裂纹、缺口、压痕、撕裂、材料损失、涂层损失、烧蚀、烧穿、沉积、重叠、磨损、磨损、密封失效等。飞机采用高旁路涡扇发动机。发动机运转时,总是处于高温、高压和高速状态。因此,大多数损伤缺陷也集中在高压压缩机、燃烧室和高压涡轮上。其中,高压压气机易出现凹坑、撕裂、叶尖弯曲等损伤;燃烧室内常出现涂层脱落、开裂、烧穿等损伤;汽轮机常出现烧蚀、材料损失等损伤。
3.4案例分析
3.4.1事件描述
从深圳起飞到上海的过程中,一台发动机的温度突然上升到红色区域,超过安全极限,导致飞机停飞返航。因此,我们需要根据飞机维修手册对发动机进行内窥镜检查,以发现并确定故障原因。
3.4.2事件分析
根据飞机维修手册的要求和标准,对发动机的高温部件进行内窥镜检查,包括高压压缩机、燃烧室和高压涡轮。发现高压压缩机一级前端有30多个零件
刀刃上有许多损坏。比较法被用来测量。根据《飞机维修手册》中叶片的允许损伤限值,高压压缩机一级叶片的高度已知为67.82mm,取多个叶片进行测量。结果表明,叶片切口位于C区,深度分别为6.21mm和4.77mm。此外,二级、三级、五级和六级高压压缩机也有不同程度的损坏。综合判断,发动机高压压缩机叶片损坏已超过说明书规定的安全使用极限。最后,为保证飞机飞行安全,非常规更换损坏严重的发动机。综上所述,内窥镜可以及时发现发动机内部结构的损伤,或者继续跟踪损伤的扩展,避免更大的损失和伤害,这是现代民用飞机不可缺少的检测方法。
4结论
随着我国民航业的快速发展,各大航空公司机队规模不断扩大,飞机数量不断增加。因此,对飞机发动机进行内窥镜检查工作,即定期检查其“心脏”并发现突发故障,对于飞机保持安全可靠的试飞状态尤为重要。内窥镜技术是航空发动机检测中不可缺少的无损检测技术。在保证飞行安全的前提下,不仅可以提高飞机的使用效率,而且可以提高我国航空维修的技术水平。
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